时速160公里 氢能(néng)源市域列車(chē)在成都新(xīn)津亮相

12月28日，中車(chē)長(cháng)客股份公司联合成都轨道集团共同研制的具有(yǒu)自主知识产权的氢能(néng)源市域列車(chē)在成都新(xīn)津正式下線(xiàn)亮相。该列車(chē)的时速可(kě)达到160公里每小(xiǎo)时，是目前全球速度最快的氢能(néng)源列車(chē)，列車(chē)的续航可(kě)达到600公里，足够一天使用(yòng)，中途无需添加燃料。该列車(chē)的下線(xiàn)将继续推进市域交通向绿色低碳方向发展，带动成都氢能(néng)源相关产业链的良性循环和创新(xīn)发展。

相比于传统的市域列車(chē)，氢能(néng)源市域列車(chē)的主要优势體(tǐ)现在碳排放。今日亮相的列車(chē)未来主要使用(yòng)场景在城市内网轨道，比如地铁等等。“传统電(diàn)力动車(chē)采用(yòng)的接触网集中供電(diàn)，虽然运行过程中无碳排放，但其電(diàn)力来源中火電(diàn)的占比较高，导致其源头存在碳排放。而氢能(néng)源列車(chē)可(kě)以做到零碳排放。”中車(chē)長(cháng)春轨道客車(chē)股份有(yǒu)限公司國(guó)家轨道工程研究中心新(xīn)技术研究部部長(cháng)高阳介绍，相同运行条件下，一列氢能(néng)源市域列車(chē)每天运行500公里，每天减少碳排放约1300公斤，全年碳排放相对于传统市域列車(chē)减少约2000吨，相当于种了11万棵树，相当于66个杜甫草(cǎo)堂的园林。

氢能(néng)源列車(chē)最大的技术难点，在于大功率的氢能(néng)源電(diàn)池和高能(néng)量密度的储能(néng)系统，以及两者之间的匹配，而这两项技术都在此次亮相的市域列車(chē)上实现了自主创新(xīn)技术突破。该列車(chē)还集成了众多(duō)智能(néng)前沿技术，尤其是安全性能(néng)的提高。比如自动唤醒、自动启停、自动回库的自动驾驶技术，相当于随車(chē)医生的智能(néng)监测系统。同时，采用(yòng)車(chē)-車(chē)通信系统，优化了車(chē)辆控制流程，极大的提升列車(chē)运行效率和安全可(kě)靠性。列車(chē)在同类車(chē)型中首次采用(yòng)5G大容量車(chē)地通讯技术，实现車(chē)地信息传输的多(duō)网融合，以大数据分(fēn)析技术对列車(chē)运行状态进行评估，保障行車(chē)安全。

副省長(cháng)罗强出席下線(xiàn)仪式。（记者 蒲南溪）